Паулина Ермел: От колко време работите в LOT Polish Airlines?
Магдалена Майчер, първи офицер в LOT Polish Airlines : От 2016 г.
Винаги ли летиш с един и същи човек или си разменяш?
Разменяме. Понякога дори не летя с един и същи човек в продължение на шест месеца, а понякога се срещам със същия капитан дори няколко пъти месечно. Това е малко лотария. По време на процеса на планиране, планиращият присвоява екипажи и можете да ударите по различен начин.
Избират те въз основа на критериите за график? Или може би възраст, пол?
Само график. Има само едно ограничение - свеж нов пилот не може да лети с нов капитан. Някой, който наскоро е повишен да стане командир на кораб, не може да работи с също толкова свеж офицер . И двамата трябва да се допълват и да се научат добре на ролята си.
Имате ранг на първата половинка.
И един пилот - така казват. Седя от дясната страна на самолета.
Колко големи машини "карате"?
Тези от семейство Boeing 737. Има няколко вида от тях във флота LOT. До 186 души могат да пътуват на своите палуби.
Чувствате ли голяма отговорност, когато летите със самолет?
Мисля, че няма значение дали има двама души или 180. Винаги е отговорност . Всеки иска да бъде в безопасност, аз също искам да се прибера безопасно.
По какви маршрути летите?
Това са основно европейски маршрути, понякога вътрешни полети - по-скоро през летния сезон, когато има повече трафик. По това време по полски маршрути летят и по-големи самолети, защото има и повече пътници. Освен това летя до Казахстан и Израел.
Пътувате ли много като пътник?
За съжаление не, главно поради плътния график. Трудно ми е да се хармонизирам с приятелите си - когато всички пътуват за туристи, т.е. през празничния сезон, имам най-много работа.
Страхувате ли се да летите?
Абсолютно не.
От една страна, хората искат да пътуват, да виждат света, а от друга, се ужасяват от необходимостта да пътуват със самолет - често в продължение на много часове. Как да се справим с него? Стюардеса, която познавах, каза, че пътниците често пият алкохол преди полета.
И поради това те се чувстват още по-зле в самолета по-късно. Ако човекът, който иска да пътува, е наистина стресиран, той трябва да избере полети със спирки. Това е моментът, в който можете да излезете във въздуха, „поставете краката си на земята“ и натрупайте търпение за останалата част от пътуването. Но не винаги е възможно да се организира такъв полет с промяна.
Трябва да разсъждавате със себе си и да обяснявате, че нищо лошо не се случва на борда, повечето хора пътуват по този начин. Препоръчвам също да пиете много вода или напитки. Поради факта, че хората са дехидратирани, те се чувстват неразположени и имат засилено усещане за това „затворено“. Също така си струва да движите краката си от време на време или дори да ходите, въпреки че е известно, че тази възможност е ограничена на борда.
Как пилотите се справят със заседнала работа? Най-дългият ви поход е около 5 часа, ставате ли през това време?
Можем да станем и да отидем до тоалетната, но за това има специални процедури. След това друг член на персонала влиза в пилотската кабина. Можем също да станем и да протегнем краката си в пилотската кабина. Тук няма много място, но винаги има нещо.
Защо точно лети?
Баща ми е пилот, а брат ми също лети малко. И аз също исках да опитам. Виждам колко голямо удоволствие доставя баща ми от ходенето на работа и до днес. Като дете майката малко се накиснала с нея.Татко използва летящи агро-авиационни самолети - той пръскаше и гасеше пожари. Той отиде на работа в специален костюм, а не в униформа. Но беше приятно да видя колко забавно беше за него. И какво удовлетворение изпитвам. Баща ми ме зарази със страст, той се развесели за мен, но не ме бутна.
Как изглежда обучение на пилоти?
Сега това може да стане за две години. Има много авиационни училища, има голям интерес. Не всички искат да летят професионално, някои летят частно. Във всеки случай летенето стана популярно и хората придобиват сили.
Първият етап на обучение е получаване на туристически лиценз, който не може да се използва за печалба. Трябва да летите 45 часа - те включват полети с инструктор, запознаване с машината, карти. Също така по това време научаваме как да се държим по време на полета и на какво да обърнем внимание. Тези часове включват и солови полети.
Тогава има професионален лиценз. Трябва да имате общо 150 летателни часа, за да получите обучение, но 200 часа, за да съберете професионалния си лиценз физически. Междувременно можете да направите т.нар инструмент. Това е като обучение, в което можете да научите как да летите през облаци, да летите в облаци, при лоши метеорологични условия, в мъгла. За да летите в по-лошо пролетно или есенно време, трябва да имате такава квалификация . При лошо време лабиринтът полудява - може да си помислите, че се обръщате и че все още летите в полет на ниво. За това е и обучението, за да научите как да не се заблуждавате сами.
Кога можете да седнете в контрола на авиокомпания с близо 200 пътници, за да пътувате?
200 часа обучение ви дават право да вземете чиракуване за получаване на лиценз за пилотен ред. Практическото обучение се извършва, т.е. летене със самолет, но се полагат и теоретични изпити. На всеки етап има поредица от изпити, които тестват вашето разбиране за това как работят различните системи в самолета . Теоретичните изпити също включват полетни правила, планиране на полети и закон за авиацията. Възможно е да ги получите както при получаване на туристически, така и професионален лиценз. За да станете линеен пилот, трябва да летите 1500 часа- през това време летите като първи офицер в самолет, в който капитанът е пилот на линия. Тези кариерни пътеки са доста сложни и най-вече разнообразни. Можете да станете линеен пилот, можете да се борите с пожари, да пръскате растения, но също така можете да станете професионален инструктор и да обучите бъдещи пилоти.
Вие ставате линеен пилот, но продължавате да тренирате.
Линеен пилот обикновено лети на един тип самолет, който трябва да знае джоба си. Два пъти годишно всеки пилот се тества от инструктори в симулатор, веднъж в самолет. Той също така преминава теста за знания на самолета и различните процедури.
Подлагам редовно тестове - веднъж годишно. Необходимо е да мога да работя.
Винаги знаеше ли, че искаш да станеш пилот на авиокомпания? Просто се случи?
Докато тренирах, нямаше голямо търсене на пилоти в авиокомпаниите. Много хора искаха да летят, но имаше много малко места. Авиокомпаниите имаха различни допълнителни изисквания, за да могат да избират кандидати. По някакъв начин трябваше да пресеят голям брой заинтересовани хора.
Колко жени пилоти наема LOT днес?
40 от тях са капитан, а 24 са първи офицер.
За няколкостотин пилоти общо. Откъде смятате, че идва тази диспропорция?
Не че има някакъв вид дискриминация. Жените просто не мислят, че биха могли или биха искали да работят в тази професия. Освен това не е, че жените не са предразположени. В някои професии е просто така, че един пол се интересува повече от тях. Освен това много неща могат да бъдат преработени, изработени - ако в началото сме малко по-слаби от другите.
Наскоро имах възможността да се запозная с Агнешка Войчеховска - една от малкото жени пожарникари в Полша. Беше шокиращо за мен, защото реших, че в страната ни има поне 20 такива! Докато тя ми каза, че има толкова малко от тях, реших, че това е наистина тежка физическа работа. Единият е да издърпате котето нагоре по дървото, а другото да дърпа семейството от огъня.
Нито пък жените внезапно започнаха да летят. Те започнаха да летят много бързо! Това беше преди десетилетия. Пропорционално процентът на жените в авиацията е един и същ. Но все повече и повече жени се повишават в капитани, те се справят добре в тази професия.
Наскоро имах възможността да летя като пътник със словашка авиокомпания и в пилотската кабина имаше жена. Летях с група пилоти и всички се смееха: „Виж, първата половинка е жена. Точно като теб! ".
Какво има женският пилот, че мъжкият пилот няма?
Според мен жените имат повече търпение. Ще издържим повече и ще го понесем. Знам, че ние сме казва, че е по-емоционален, но години на практика също ни учат да отделен работа от личния живот. Жената пилот на работа също ще вземе решение. Той мисли с главата си, а не със сърцето си.
На частно също ли си такъв?
Специфични със сигурност.
И коя е най-важната характеристика на пилота?
Решителност. Но също така концентрация и търпение.
Какъв е стандартният ти работен ден? Чувам, че преди всеки полет получавате изчерпателни инструкции за въпросния полет.
Пристигам в офис сградата ни 1 час 15 минути преди часа на заминаване. Всъщност 10-15 допълнителни минути предварително, за да вземете документите за полет, подготвени от диспечера. Проверявам времето, плана на полета, как е маршрутът, по който вървим. От голям файл с данни трябва да избера най-важното.
Отивам при капитана с тези документи. В това време идват стюардесите и съобщават, че са пълни. Един час преди планирания полет, да отидем до летището, ние мине през контрола като всеки пътник . Все още има 15-20 минути планиране на полета в машината. И ние тръгваме.
Най-накрая летиш.
И в пълна униформа! Имаме т.нар еднаква дисциплина, в която всичко е точно описано. Моята униформа се състои от сако за талия, панталон и вратовръзка. Имаме и специфична височина на петата на обувките - от 1 см до 7 см. Косата и гримът ми трябва да са гладки. Описано е също - гримът трябва да е естествен, изброени са разрешените цветове на червилото и ноктите. Не можем да носим висящи обеци и гривни.
От какво е продиктувано?
Оставам с впечатление, че мъж в униформа изглежда спретнат и по този начин вдъхва увереност. Как пътник вижда някой, който изглежда чист и чист, чувства се в безопасност.
Кои бяха най-необичайните пътници на борда?
Кучета и котки летят с нас, но ние също превозваме ... пчела и жаби . Някои страни не могат да възпроизвеждат популации от насекоми и именно в тази ситуация пчелите, например, се пренасят от държава в държава. Случвало ми се е да карам малка маймуна и ботушка.
Изглежда време да попитате дали работата ви е рутинна.
От една страна, това е нормална работа. От друга страна страстта. Обичам да ходя до него, като гледам света отгоре ми доставя голямо удоволствие.
Работата на пилот изисква много концентрация. Как си почиваш? Какво правиш в свободното си време? Срещате ли се с хора и говорите само за самолети?
Имам много приятели от работата, така че сме малко монотематични. Но също така харесвам градината и работата в нея. Мечтая да си имам един ден. Харесвам ръкоделието, харесвам плетене на една кука. Бих искал да се върна към бродирането. Обичам да чета книги. Важното е, че обичам да прекарвам време вкъщи.
Поради факта, че има моменти, когато съм много далеч, прекарвам много нощи в различни хотели, обичам да стоя "у дома". Почивайте тук, спите в собственото си легло. Яжте закуска във вашата кухня. Имам нужда от такъв баланс. Когато спя в хотел 2-3 пъти седмично, ми липсва вкъщи. Чувствам се като поливам цветята и прахосмуквам. Не търся вълнуващи неща.
Избрали сте кариерен път, който изисква много самодисциплина, но и жертви. Работата усложнява личния ви живот? Не чувствате ли, че пропускате нещо, което вашата група връстници прави в момента? Летището ли компенсира това?
Бих искал да имам куче или котка, а не мога да имам такова. Когато бях по-млада, се почувствах леко разкъсана. Приятели отиваха на фестивала и аз имах резервиран самолетен полет по това време. Всичко обаче е въпрос на избор. Ако тогава бях избрал фестивала, сигурно бих съжалявал, че не летя по-късно. И не бих бил в момента на кариерата, какъвто съм в момента. Може би ще се измести малко и например, едва сега щях да започна линеен летеж. Доволен съм от това, което имам, така че смятам, че в крайна сметка взех правилното решение.
Да летя и да бъда на летището никога не е било наказание за мен. Въпреки че трябваше да пътувам много дълго до летището и беше уморително, не исках да напускам летището по-късно.
Имахте ли някаква алтернативна идея за себе си?
Първо мислех за ветеринарна медицина, а после и за преводач. Преодолях го бързо с ветеринар. Имахме приятел на семейството, който беше ветеринар и той ни показа колко е трудна работата. Че не се лекуват само котки и кучета, но и крави и коне.
Какви езици знаеш освен английски?
Френски и малко шведски. Бих искал да ги познавам по-добре, но имам нужда от малко повече обучение. От своя страна ежедневно използвам английски . Всички авиационни процедури, команди и контролни списъци са на английски.
Накрая трябва да попитам, имате ли други мечти от авиацията?
Бих искал да науча как да летя на хидрофили , но това е повече за мен. Много ми харесват и ските, които се прикрепят към някои самолети. И така можете да кацнете на сняг.
Островите не са просто парченца земя, разбита срещу тюркоазените води на океана. Те също са изключителни места в много други отношения. Разгледайте 10-те най-невероятни острови в света. Някои са ... ужасяващи!
галерия